Строение и эксплуатация автомобилей. Сварочные работы


ВСТУПЛЕНИЕ

За последние 100 лет, конструкция автомобилей принципиально не изменились. Он как и прежде имеет колеса, кузов, трансмиссию, и тому подобное.

Однако завсегда узлы, агрегаты и системы достали колоссальное развитие и существенно осложнились.

Благодаря этому выросли скорость, повысилась пропорционально угрюмость, экономичность, комфортабельность улучшился их дизайн.

Современные автомобили имеют элементы автоматизации, а большинство иностранных - оборудуются компьютерами.

Автомобиль - это транспортная безрельсовая инструмент для колесном либо полугусеничном ходе, сколько приводится в передвижение собственным двигателем и предназначается для перевозки грузов, людей и специальных работ.

Автомобиль, в также причепни имущество составляют подвижной количество автомобильного транспорта.

Стартер служит для пуска двигателя и составляет четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным избежанием обмоток возбуждения. Включение стартера электромагнитное для корпусе стартера установлено тяговое реле питания обмоток которого осуществляется путем дополнительное реле включения. Это предотвращал случайное включение стартера, если работает двигатель.

В корпусе стартера винтами закреплены четыре стальных полюса, для которые надеты катушки обмотки возбуждения. Две катушки / сериесни /, сколько параллельно соединенные между собой, подряд соединено с обмоткой якоря. Во эпоха пуска двигателя путем обмотки катушек проходит большой ток потому они выполнены из медной ленты. Две других катушки / шунтовые / между собой соединенные подряд и одновременно умикаються параллельно обмотке якоря. Их обмотки рассчитаны для против малый ток, сколько за­лежить особенно путем напряжения аккумуляторной батареи.

Четыре медно графитовых щетки установлены в щеткодержателях, закрепленных в алюминиевой крышке. До двух щиткотримачив позитивных щеток, изолированных путем крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесних катушек. Два других щеткодержатели, к одному из которых приедна­но выводы шунтовых катушек, приклепано к крышке, то есть соединено с массой, и у них вставляются негативные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами.

Якорь состоит из вала и напрессованных для него сердцевина из об­моткой и коллектора. Обмотка вложена в пазы сердцевина, набранного из тонких пластин электротехнической стали. концы обмотки выведены для изо­левани одна путем другой пластины коллектора, составленные для пластмассовой о сну. цвет вращается в двух пористых металлокерамических втулках, пропитанных оливой и запрессованных в крышки стартера.

Передняя конец имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления.

В этой крышке для валу якоря смонтировано привод стартера, сколько включает палка с поворотной пружиной и роликовую обгонную муфту с шестерней.

М в ф т а свободного ход обеспечу из передачу крутного моменту путем стартера к венцу маховика во эпоха пуска двигателя и отсоединения шестерни стартера путем маховика во эпоха пуска двигателя, ее внутренняя / ведущая / обойма имеет продленную ступицу, которую для спи­ральних шлицах установлено для валу якоря. Такое установление забез­печу из возвращения муфты в случае перемещения ее вдоль вала, сколько облегчает введение в прививку зубов шестерни стартера и венца маховика.

Внешняя /ведомая/ обойма муфты выполнена как одно целое из шестернею-маховика стартера. С внутренней стороны эта обойма имеет четыре наклонных паза, в которых размещаются ролики, которые безвыездно оттискиваются толкателями с пружинами в суженную доза ложбина ел, заклинивая таким образом обе части муфты. Эффект заклинивания усиливается, если вращается ведущая обойма то есть в случае включения стартера.

Стартер включается возвращением ключа включателя зажжения справа к упора. При этом малый силы ток путем аккумуляторной батареи прежде пойдет в обмотку реле включения, намагничуючи его сердцевина, которое притягивает якорек, запирая контакты электрического круга стартера. После этого также малый силы ток пойдет путем аккумуляторной батареи к зажиму тяговому реле, дальше – для включатель зажжения и зажим, втягувальну обмотку тягового реле и путем зажим - у об­мотки стартера. В то же эпоха ток проходитеме тонкой затримувальной об­моткой тягового реле. Под действием магнитного реле поля, создаваемого об­мотками, сердцевина тягового реле втягивается внутрь втулки и переми­щу из пропорционально винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление Из зубчатым венцом маховика. В то же эпоха сердцевина тягового ре­ле путем шток перемещает диск, сколько запирает контакты и тягового реле основного круга стартера, сколько имеет малое сопротивление, в результате чего в обмотку стартера пойдет большой силы ток, и надежда довольно оборачивать коленчатый цвет двигателя. В то же эпоха контактный диск соединяется с дополнительным контактом, сколько дает знать тока просунуться в первичную обмотку катушки запалюванн я, проходя дополнительное сопротивление. / для двигателях " Москвич ’’ и ГАЗ-24 /

Когда двигатель запустится, стартер возвращениям ключа налево выключается, и завсегда детали под, действием пружины возвращаются в начальное положение. Если двигатель начнет работать, а стартер не довольно выключено, ви­нець маховика поведет следовательно собой шестирню стартера и внешнюю обойму муфты с большой скоростью, ролики сдвинутся пропорционально наклонной поверхности па­зив в широкую часть, давая знать внешней ведомой обойме из шестер­нею вертеться свободно, не передавая старание для ведущую обойму и цвет якоря, сколько предотвращает “разносительство” стартера.

Если во эпоха пуска двигателя зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, то причина привода сожмется, давая знать ва­желю включения заменять дальше и замкнуть электрический контингент стартера, а если надежда вернется,шестерня перед действием букерной пружины вид­разу войдет в зацепление с венцом маховика.

Поскольку во эпоха пуска двигателя / особенно: холодного двигателя / стартер потребляет большой ток, длительность включения его должна не побеждать 10...15 с. Повторные включения дозволено образовывать один путем 30с.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ.

Звуковые сигналы, установленные для автомобилях, пропорционально характеру звучание дозволено разделить на: шумовые и тональные. Уровень голосности / звуковое давление / автомобильных сигналов составлял 85 - 125де, а частота звучан­ня составляет 200 - 400 ГЦ. Сигнал монтируются для автомобилях следовательно допо­могой рессорной подвески, которая обеспечивает их лучшие звуковые характеристики.

Звуковые сигналы, которые питаются током перед 8 А выполняются пропорционально двопровидний схеме и включаются лично в круг.

Более могучие сигналы включаются путем промежуточное реле и виконуеть­ся пропорционально одинведущей схеме.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ - типу безрупорний /вибрационный/. На автомобилях ВАЗ и ГАЗ - 34 устанавливаются два сигнала - низкого и высокого то­нив. При этом включение сигналов для автомобилях ГАЗ - 24 здийсню­еться путем реле сигналов.

Сигнал состоит из корпуса, электромагнита, якорька контактов; мембраны и резонаторного диску.

После нажатия для кнопку ток путем аккумуляторной батареи путем замкнутые контакты поступают в обмотку электромагнита. При этом электромагнит притягивает якорек, сколько прогибает мембрану и в то же эпоха розми­кае контакты. Электрический контингент разрывается, электромагнит размагничивается, и якорек перед действием упругости мембраны отходит наоборот унас­лидок чего контакты еще защелкивающиеся, образовывая замкнутый електрич­не круг, якорек притягивается, и дело повторяется. При этом создаются частые колебания мембраны / перед 100 колебаний следовательно 1 с/ и появляются звуки. Тон звука каждого сигнала регулируется винтом, расположенным для задней стенке корпуса сигнала. Вращением винта пропорционально сторож стрелке - держава звука увеличивается, а в противоположном направлении - уменьшается.

На автомобиль устанавливаются в комплекте два тональных знак есть среднего и высокого тонов. Конструкция сигналов среднего и ви­сокого тонов одинаковая, исключая толщины мембраны, зазора между якорем и сер­дечником / 0,95 ± 0,05 и 0,7 ± 0,05 мм / и резонаторов.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

ПРИБОРЫ.

К контрольно-измерительным приборам принадлежат: амперметр указатель температуры охолодной жидкости, указатель давления оливы, указатель уровня топлива, указатель контроля зарядного режима, спидометры, аварийные сигнализаторы температуры охолодной жидкости и давления оливы.

Амперметр для автомобилях “Москвич” и ГАЗ-24 включены подряд в контингент аккумуляторные батареи и генератора, он показывает силу разрядного и зарядного токов. Через амперметр проходит ток к всех потребителей, исключая стартера и звукового сигнала.

Амперметр состоит из корпуса, постоянного магниту, латунной шины, якоря со стрелкой и шкалы. Когда электрический контингент разомкнут, надежда со стрелкой перед действием магнитного поля постоянного магниту содержится в среднем положении для нулевой подилци. Во эпоха прохождения стру­му путем латунную шину создается магнитное поле, перед действием которого на­магничений надежда со стрелкой возвращается в тот либо Другой рука залеж­но путем направления тока, показывая заряжение аккумуляторной батареи.

Контрольная лампа заряжения аккумуляторной бата­реи для автомобилях ВАЗ и ЗАЗ включена в контингент путем реле. Когда ввим­кнено зажжение и двигатель работает с малой частотой вращения колин­частого вала, либо не работает, контакты реле содержатся в замкнутом состоянии; быть этом контрольная лампа для щитке приборов светится черво­ним цветом, указывая, сколько заряжение аккумуляторной батареи не видбу­ваеться.

В случае увеличения частоты вращения, если конец генератора для 0,2...1,5 В превысит конец батареи, контакты реле размыкаются, исключая аккумуляторную батарею путем питания потребителей, контрольная лампа гаснет, а батарея включается для заряжение путем генератора.

УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХОЛОДНОЙ ЖИДКОСТИ.

Состоит из датчика, установленного в головке цилиндров, и покаж­чика, расположенного для щитке приборов.

В корпусе датчика размещено термистор - напивпровиднико­вий прибор, сколько изменяет свое отпор в зависимости путем температуры охолодной жидкости, которая его обмывает.

Электромагнитный указатель состоит из корпуса, внутри которого размещается вялый неутомимый магнит, три катушки и резистор и подвижной неутомимый прелесть со стрелкой.

Когда включено зажжение, ток, сколько щ проходит обмотками коту­шок, создает результирующее магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным по­лем подвижного постоянного магниту и устанавливает стрелку для соответствующую подилку шкалы. Силы взаимодействия и положения стрелки определяются опо­ром термистора в датчику, поскольку путем этого сопротивления зависит держава тока в катушках, а следовательно, и результирующее магнитное поле. Неподвижный маг­нит служит для установления стрелки в нулевую подилку.

На автомобилях ВАЗ шкала указателя, взамен подилок и цифр, имеет светлую и красную зоны. Если стрелка расположена в красной зоне, то это свидетельствует о превышении температуры, а следовательно, о неисправностях.

Указатель давления оливы двигателей “Москвич” и ГАЗ-24 также состоит из датчика, соединенного с главной оливой линией, и указателя, расположенного для щитке приборов.

Он служит для контроля следовательно давлением в системе мазания двигателя и по­будований аналогично указателю температуры охолодной жидкости, следовательно ви­нятком того, сколько датчик имеет реостат.

Когда давление оливы увеличивается, диафрагма прогибается и перемещает подвижной контакт реостата. При этом изменяется отпор и ток в кругу обмоток и указателя, а следовательно, и создаваемый ими магнитный поток, сколько взаимодействуя с магнитным потоком подвижного постоянного магниту, спри­чиняв перемещение стрелки указателя для соответствующую подилку шкалы.

На автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ-24 о снижении давления оливы сигнализирует контрольная лампа красного цвета для щитке приборов, которая удостоверяется в случае спадения давления ниже 0,035...0,045; 0,04...0,09 и 0,05...0,07 Мпа соответственно.

Указатель уровня топлива состоит из реостатного датчика, закрепленного для верхней стенке топливного бака, и указателя, установленного для щитке приборов.

Датчик имеет лицо реостата смонтированного внутри металлической ко­робки, в зависимости путем уровня топлива изменяется достоинство поплавка, связанного рычагом с подвижным контактом реостата, изменяя его отпор и поле, взаимодействуя с магнитным полем подвижного магниту, перемещает стрил­ку для соответствующую подилку шкалы. 3и увеличением уровня топлива в баци отпор реостата растет,а с уменьшением – спадает.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ : 1. Все работы пропорционально автомобилю, повинные проводиться в специальных помещениях, оборудованными согласие закону “об охране труда”.

2. В каждом помещении должна быть медицинская аптечка, для в случае ранения либо повреждения, ею воспользоваться.

3. В помещениях, которых проводятся ремонтные работы должны сохраниться вста­новленни вентиляционные люки для очистки воздуха.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ:

Пожар для автопредприятиях может возникнуть из таких причин: 1. нарушение правил использования открытого огня, электрической энергии; 2. исполнение сварочных работ в помещениях и для территориях, захара­щених горючими материалами; 3. использование неподготовленной техники в пожежонебезпечних местах; 4. нарушение норм исправных систем отопления, электродвигателе в, електро­нагривальних приборов; 5. нарушение норм хранения пожежонебезпечних несовместимых материалов, взрывоопасных веществ;

Правила применение пожарного инструмента и огнетушителей вивча­ють для вступительном и следующих инструктажах.

- Все проходы, проезды и территорию воспрещается загромождать.

- На территории стоянки запрещается: умиротворить любые работы с применением открытого огня; запрещается также заряжать аккумуляторные батареи:, жечь ; - беречь обтирний материал; - разлито топливо либо оливу надо немедленно убрать.

- водитель должен замечать следовательно исправностью электрооборудования и яростное убеждаться, сколько не подтекает топливо; - в случае вспыхивания автомобиля надо немедленно удалить его Из зоны стоянки и принять меры для гашения пожара ; - если возник пожар, следует обязывать пожарную команду ; ТЕХНОЛОГИЯ СВАРОЧНЫХ РАБОТ

Выполнение вертикальных и горизонтальных швов

Вертикальные швы выполняют в направлении снизу вверх.

Перед сваркой подготавливаются сваркой металлическая горизонтальная площадка перерезом ровным перерезу наплавленного металла шва.

Участок создается поперечными движениями електрода треугольником. Провар у корни шва обеспечивается задержкой горения дуги в этом месте быть движении електрода треугольником.

Наибольший провар корня шва достигают, если электрод перпендику­лярний вертикальной вехе. Стекания расплавленного металла устраняют наклоном электрода вниз.

Сварная вертикальных швов электродами больших диаметров И быть ве­ликий силе тока, тяжеловатая из-за стекания металла и неудовлетворительного формирования шва.

Поэтому приминяють электроды диаметром к 4 мм, иногда 5 мм, а сварочный ток снижают против со сваркой в нижнем положении.

Вертикальная сварная в направлении сверху вниз возможная электродами, которые дают разряд шлаку. Металл в сварочной ванне затвердивае быстрее и сти­кання его гадательно не оказывается.

Для вертикальной сварки сверху вниз приминяють электроды с целю­лозним покрытием, также с пластмассовым покрытием органического виду. Зоны бывают марок: ОЗС-9,АНО-9,ВСЦ-3 и другие. Вертикальные швы также удобно умиротворить электродами из спиранням покрытия для сварочные кромки.

Горизонтальные и стальные швы выполняют сложнее, чем вертикальные. При выполнении горизонтальных швов для верхнем месте нередко образуется подрезы, а быть сварке в стальном положении возможен дефектный провар корня шва. В обоих случаях сварка должна проводиться корот­кой с достаточной скоростью колебательных движений.

Металл толщиной больше 8 мм сваривают многопроходными швами. Пер­ший валик в корт шва сколько размещен горизонтально, наносится елек­тродом 4 мм, а послидуючи - диаметром не больше 4 мм

Валики горизонтального и стального швов удобно умиротворить электродами из спиранням покрытия. При выполнении стальных швов, газы какие выделяются быть сварке покрытыми электродами, поднимаются вверх и мо­жуть остаться в шве. Поэтому для сварки в стелющемся положении, следует пользоваться хорошо просушенными электродами, которые дают малый шлак.

ЛИТЕРАТУРА 1. В.Ф.Кисликов В.В.Лущик "Строение и эксплуатация автомобилей" Киев "Либить" 2000 2. Ю.И. Боровский, В. М. Кленников, А.А.Сабинин " Устройство автомобилей"