Определение логистики. Факторы эффективности закупочной деятельности


План 1. ДАЙТЕ ОБЪЯСНЕНИЕ МНОГООБРАЗИЮ В ОПРЕДЕЛЕНИИ ЛОГИСТИКИ 2. ФАКТОРЫ, КОТОРЫЕ ВЛИЯЮТ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1. Дайте объяснение многообразию в определении логистики

Изменения в управленческой ориентации стали причиной разработки новой концепции управления материальными потоками, сколько получила имя "логистики". Сущность концепции заключается в интеграции всех функциональных сфер, связанных с прохождением материального потока путем производителя к потребителю в беспримерный комплекс, сколько называется комплексом логистики. Концепция содержит в себе значительные резервы экономии корпоративных расходов. Исследования, которые проводились Национальным советом из управления физическим распределением (National Council of Physical Distribution Management, USA), показали, сколько внедрение интегрированной логистической системы может привести к экономии в размере 10-20 % путем общих корпоративных расходов.

Современные методы повышения эффективности управления материальными потоками имеют дельный барыш дабы украинской экономики, их использование даст помогать предприятиям нашей страны эффективно биться вдруг для внутреннему, беспричинно и для внешнем рынках.

Греческое пропорционально происхождению имя "логистика" (искусство учитывать) - употребляется в языках многих народов (logistic - англ., logistik - нем., logistique - франц., logistica - итал. и беспричинно далее). Наукой, пропорционально мнению Т. Павеллека, логистика стала благодаря военному делу. Византийский монарх Леон VI (865-912 гг.) беспричинно определял вопрос логистики: "платить армии, вооружать ее, гарантировать военным имуществом, кстати и в полной мере ведать о ее потребностях, должным образом приготовлять каждое действие военного похода и в соответствии с этим править и править движением и распределением собственных вооруженных сил".

Только в 60-х годах XX века эти принципы логистики стали привыкать не исключительно в системе снабжения армий, исключительно и в промышленности некоторых стран Западной Европы.

Интенсивное развитие логистики в невийсковий отрасли связывается с энергетическим кризисом начала 70-х годов. Именно тогда специалисты обратились к логистике вдруг одной из эффективных форм интеграции производства, транспортировки, распределения и сбыта товаров с широким привлечением современных технических средств.

Существуют кипа определений логистики, потому сколько она - новоизобретенный научное направление, которое находится в стадии формирования. Кроме того, трудности с определением понятия логистики объясняются тем, сколько логистика имеет кипа разделов, о чем свидетельствуют ее функции (рис.1).

В соответствии с одним из самых общих определений, логистика является теорией и практикой управления материальными потоками. С точки зрения менеджера, логистика интерпретируется вдруг строй управления целеустремленной подготовкой и целесообразным использованием средств и услуг, необходимых дабы решения конкретных заданий.

Логистика выступает вдруг определена производственная инфраструктура экономики. Она базируется для четком взаимодействии спроса, поставок, производства, транспортировки и распределения продукции. Логистика начинается с первичных источников сырья alias выработки полуфабрикатов, продолжается в обращении материалов и полуфабрикатов в рамках производственного процесса предприятия и завершается доставкой готовой продукции потребителю дабы достижения экономических целей предпринимателя.

Из позиции маркетинга, логистика - дебаты управления производством, движением и сохранением материалов и товаров, а также сопутствующими информационными потоками с путем организации каналов товароруху, причем текущие и будущие расходы минимизируются пребывание условии высокоэффективного выполнения и доставки заказов.

Основные функции макрологистики следующие: - контроль изза качеством, план выпуска изделий пропорционально производственным подразделам предприятия; - переработка транспортированных грузов - учет и господство запасами, их перемещение, связь и строй информационных потоков; - упаковывание изделий, их хранение, складирование, грузово-разгрузочные операции; - маркетинг - финансирование и взаимные расчеты, планирования спроса для основе изучения рынка, строй здание снабжения и сбыта; - потребление - проектирование заказов для продукцию, складирование запасов, обеспечения потребителей, финансирования заказов.

Следовательно, логистику для современном этапе стоит заботиться вдруг ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии предприятия, вдруг ключевую первичную заботливый из обеспечения конкурентных преимуществ.

В условиях либерализации экономики логистика должна получить свое признание и в Украине. На начальных стадиях формирования логистических структур дозволено обратиться к международному опыту в этой отрасли. Во многих странах функционируют национальные логистические объединения создана Европейская беседа логистики (ELA). Авторитетными теоретическими источниками являются периодические издания: "Logistics" (Большая Британия), "Logistiques Magazine" (Франция), "Logistik Spektrum" (Германия), "Production and Inventory Management" (США), "International Journal of Physical Distribution and Logistics Management" и тому подобное.

Опыт развитых стран в сфере повышения эффективности материального производства свидетельствует о том, сколько одним из основных инструментов укрепления позиций для рынке есть использование концепции логистики в организации экономической деятельности предприятия. В современном понимании логистика охватывает вдруг сам производство, беспричинно и сферу планирования и управления всей деятельностью предприятия в цепочке "поставщик - виновник - потребитель".

Логистика провозглашает приоритет потребителя, то есть 100 % действие договорных обязательств, богословский высота сервиса. В то же век применение логистических рекомендаций выгодный поставщикам. Да, для предприятиях "Форд" использования системы "точно в срок" (just in time) дало помогать изза два возраст сократить запасы для 40 %. По данным проф. А. Смехова, действие основных положений логистики дает помогать сократить расходы для транспортировку и сохранение продукции для 15-20 %, уменьшить высота запасов для 50 %, снизить длительность рабочего цикла для 50-70 % [4].

Следовательно, логистика гармонизирует интересы поставщиков и потребителей. Концепция логистики базируется для таких принципах.

1. Рассмотрение движения материальных ресурсов путем первичного источника к конечному потребителю вдруг единственного материального потока. Элементы сколько формируют материальный много предприятия, технологически связанные, а расходы, обусловленные ими, экономически зависимы. Это значит, сколько изменения в одном из видов деятельности влияют для других, а попытки снижения отдельных расходов могут привести к высшим совокупным расходам.

Недостаточно оперативные действия служб снабжения могут негативно отразиться для работе производственно-координационного отдела безответственность которого, в свою очередь, дезорганизует заботливый здание сбыта. Стремление оптимизировать работу производственных подразделов может привести к перегрузке составов одним видом продукции и несвоевременного обеспечения другим. Низкие расходы для транспортировку могут останавливаться хорошей целью, если транспортная должность пытается ее достичь, не принося в жертву резвость и надежность доставки, если не будет надо увеличивать расходы для содержание запасов. Чем большой величина партии деталей, которые запускаются в производство, тем меньшие расходы для переналадку оборудования. Однако расходы для сохранение незавершенного производства увеличиваются. Напротив, с уменьшением объема партии затраты для сохранение запаса снижаются, а расходы для переоборудование увеличиваются. Размещение производственных мощностей составов, пунктов технического контроля влияет для транспортные расходы.

Основной характеристикой материального потока предприятия является непрерывность. В передвижение исключительно технологического цикла снабжения продуктов область его участник должен гарантировать потребителей пропорционально принципу "точно в срок", исключительно эти действия должны сопровождаться минимальными совокупными расходами, связанными с движением.

Учитывая связь между стадиями, которые формируют материальный много предприятия, его межфункциональный натура и принимая во почесть целевую направленность, логистика предусматривает использование организационно управленческих механизмов координации - логистических систем.

Организационный изворот связан с достижением достаточного уровня интеграции с путем соответствующих превращений в структуре управления предприятием. Организационная строй может являться разной и поддаваться путем характера продукции, которая выпускается, количества ее потребителей, материалоемкости, путем размера предприятия и беспричинно далее

Управленческий изворот связан с внедрением злонамеренно разработанных управленческих процедур, основой которых является планирование снабжения, производства, сбыта, сохранения и транспортировки вдруг единственного материального потока.

2. Внедрения логистических систем - организационно управленческих механизмов координации действий специалистов разнообразных служб, которые управляют материальным потоком.

Понятие "логистическая система" употребляется относительно органов управления и характеризуется двумя признаками. С одной стороны, логистическая наука - это организовано множественное цифра структурных элементов, которые функционируют дабы достижение единственной цели, с другой стороны - план, с путем которого субъект управления хочет ее достичь.

Логистическая наука - это организационный механизм, сколько пересекает функциональные пределы подразделов предприятия (с путем гибкой координации) и направляет их действия для достижение цели логистики. Подраздел отвечает изза действие исключительно набора видов деятельности, связанных с материальным потоком и необходимых дабы удовлетворения спроса потребителей, - путем выбора поставщиков к предоставлению услуг. Во главе подраздела стоит менеджер материального потока, сколько формулирует оперативные цели, устраняет конфликты, отвечает изза совершенствование системы и конечные результаты ее функционирования. Как важен элемент иерархической структуры управления он подчиняется первому руководителю предприятия.

Рядом с понятием "управления материальным потоком" специалисты выделяют вторично два срока - "управление материалами" и "управления распределением". Первый касается движения материалов в пределах предприятия, будущий - распределению готовой продукции между потребителей.

В рамках подраздела из управления распределением объединяются связанные с движением функции, которые находятся в "экономическом пространстве" между крайним пределом производственного процесса, то есть отгрузкой готовой продукции из размещенных для территории предприятия составов сбыта, и сферой потребления продукции, которая поставляется.

Таким образом, подраздел из управления материалами - это организационный изворот снижения расходов, которые возникают, в основном, для этапах снабжения и производства, а подраздел из управления распределением - подобный изворот уменьшения расходов, исключительно уже в сфере сбыта. Оба варианта построения интегрированного подраздела базируются для розчленуванни материального потока и являются частными случаями общего управленческого решения. Его целесообразно рекомендовать предприятиям, которые беспричинно путем производственного профиля сталкиваются с проблемами, связанными с координацией действий всех подразделов, путем которые проходит материальный поток.

Рассмотрены организационные формы успешно зарекомендовали себя в промышленных корпорациях США. Переход к рыночной экономике и объективные потребности производства предопределяют помогать создания аналогичных интегрированных подразделов для отечественных предприятиях.

3. Использование агрегированного показателя, сколько кроме стоимости самих материалов, учитывает также расходы, пов ’язани из их движением. На основании соотношения фактических совокупных расходов с минимальными пребывание соблюдении одного ограничения - качественного обслуживания потребителей - делают идея относительный эффективности функционирования логистических систем.

Расходы, связанные с движением материальных ресурсов, в сущности, являются расходами для работа и сохранение запасов и довольно свободно поддаются формализации.

Управление логистикой направлено для координацию планирования и текущей деятельности в сфере материального обеспечения и распределения в тесной связи с технологическим процессом (рис. 25).

Внедрение концепции логистики для предприятии может дать такие реальны результаты: - сокращение количества продажи, "потерянной" пребывание отсутствии запасов необходимой продукции, благодаря более точному размещению запасов и контролю изза ними. Тем самым достигается двойная цель: увеличивается величина продажи и обеспечивается высший высота обслуживания потребителя; - логистическая система, которая в состоянии бегло ощущать для рыночные изменения, может обеспечить сокращение "цикла обслуживания потребителей" и, соответственно, сокращения запасов у них. Это дает предприятию-поставщику преимущества перед конкурентами в борьбе изза свою долю рынка; - удачно спроектированная логистическая наука способствует укреплению связей поставщика с потребителем. Это может являться достигнуто путем интеграции средств доставки продукции поставщика и средств получения ее потребителем.

- эффективные методы "физического распределения" дают существенную экономию расходов, сколько дозволено распространить и для потребителя в форме снижения оплаты изза доставку продукции и т.д.; - внедрение эффективной логистической системы дает помогать предприятию более успешно и прибыльное биться для отдельных рынках.

Следовательно, концепция логистики - это дорога мышления, которое определяет цели и принципы производственно-хозяйственной деятельности предприятия, сама же логистика выступает пребывание этом средством действий, средством реализации концепции.

Если концепция логистики - это направленность делового мышления, то логистика - это направленность действий в сфере бизнеса. Если концепция логистики - это философия предприятия, то логистика - это наука управления, объективно необходимая дабы реализации целей предприятия.

2. Факторы, которые влияют для эффективность закупочной деятельности

Представление относительный экспедиторе вдруг о человеке с кучей бумаг, которая сидит в грузовике около из водителем, отошло в прошлое. Экспедирование в современном мире стало определяющей частью процесса перевозки, транспортной логистики, а экспедитор — организатором перевозки, ее «архитектором».

Понятие логистики включает планирование, контроль и господство транспортировкой, складированием и другими материальными и невещественными операциями, которые осуществляются в процессе доставки сырья и материалов к производственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доставки готовой продукции к потребителю в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

На ныне для практике сложились три взаимоувязаны отрасли логистики — производственная логистика (микрологистика), транспортная логистика и логистика движения товаров (макрологистика).

Транспортно-экспедиторская заботливый является составной частью транспортной логистики и одной из определяющих ее функций.

Транспортно-экспедиторское обслуживание (ТЕО) рассматривается вдруг комплексная наука доставки, которая включает перевозку товара путем производителя к потребителю и выполнения связанные с ней грузовых - разгрузочных работ, упаковки складирование, хранение, страхование, знание расчетов и тому подобное. В развитых странах экспедитор является основным связующим звеном между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем.

В передвижение последних 10 — 15 лет происходят коренные изменения доли экспедиторского капитала в транспортном предпринимательстве и экспедиторских услуг в организации процесса перевозок грузов. Они есть следствием научно-технической революции для транспорте, которая оказалась, в частности, в контейнеризации грузовой массы и переходе для мультимодальни (смешанные) технологии организации перевозок, без которых иногда обходится весьма популярная у клиентов план доставки «от дверей к дверям». На ныне экспедиторы организуют две трети перевозок грузов в мире, во век которых они выполняют безвыездно необходимые дабы действие перевозки операции. Состоялась диверсификация экспедиторского обслуживания, и наипаче в странах с прежней плановой экономикой.

Согласно данным Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) для ныне 75 — 80% отправлений генеральных и контейнеризованих внешнеторговых грузов оформляется не грузоотправителями, а пропорционально их поручению экспедиторскими и агентскими предприятиями.

Ассоциация международных экспедиторов Украины (АМЕУ) была создана в 1994 г. и уже из 1995 г. она является национальной ассоциацией FIATA. На ныне АМЕУ объединяет свыше 130 экспедиторских предприятий Украины, которые обеспечивают организацию свыше 50% импортных и экспортных перевозок грузов и свыше 70% транзита всеми видами транспорта.

Соответственно во всем мире наблюдается перемена требований к квалификации современного экспедитора, которая требует путем специалиста умения сконструировать оптимальную логистическую схему доставки грузу путем производителя к потребителю, товару, — путем продавца к покупателю пребывание участии нескольких видов транспорта, чаще исключительно с использованием специальных экспедиторских документов.

Тенденция к специализации многих видов предпринимательской деятельности в частности транспортного процесса, предопределяет обязанность существования единственного организатора перевозки, сколько профессионально направляет, контролирует и, главное, гарантирует качество и успешное кончаться перевозки, экономя время, деньги, нервы грузовладельца.

Вопрос относительно того, каким видом транспорта лучше исключительно направить клажа и изза каким маршрутом, не повинные волновать грузовладельцев. Каждый изображение транспорта имеет достоинство вдруг позитивных, беспричинно и негативных качеств, вдруг и разные маршруты перевозок имеют приманка преимущества и недостатки. Кроме того, дабы разработки оптимальной логистической схемы важны натура и параметры груза, знания правил, законов, обычаев, которые существуют в разных государствах. Все это — область исследования и деятельности экспедитора.

Если грузовладелец знает, гораздо ему надо доставить груз, а перевозчик — каким образом его доставить, то экспедитор организует эту перевозку настоящий оптимально и с наименьшими расходами. Экспедиторские предприятия, которые зарекомендовали себя для рынке экспедиторских услуг, обычно работают со своими клиентами для основании Генерального договора транспортного экспедирования, в котором определяются общие условия организации перевозки, права, обязанности и залог сторон, и следующих договоренностей (в форме заявок alias соглашений) для конкретные перевозки. При этом заказчик, весь снимая из себя безвыездно бремя изза организацию перевозки, вдруг правило, перечисляет для счет экспедитора суммы оплаты изза безвыездно операции дабы того, дабы экспедитор путем его имени оплатил поселок комплекс услуг перевозчика, грузово-разгрузочных работ, хранения груза таможенное оформление и тому подобное. Определена том этой суммы оплатой изза работу самого экспедитора. Размеры экспедиторского вознаграждения зависят путем многих факторов, которые для рынке организации перевозок очень динамические. Однако всякий клиент изза желание может получить путем экспедитора исчерпывающую информацию, любые корень относительно организации конкретной перевозки.

Вопрос более густой заключается в том, вдруг встречать надежного экспедитора, где, каким образом и изза какими критериями следует его выбирать.

Законом Украины путем 23.12.97 г. N 762/97-вр «О внесении изменений в Закон Украины «О предпринимательстве» транспортно-экспедиторская заботливый была исключена из перечня лицензированных видов деятельности. По данным Мзезторгу Украины, в ведении которого заранее было лицензирование торгово-экономической деятельности, в Украине насчитывались не больше двух тысяч экспедиторских предприятий, которые имели лицензии. С тех пор более-менее одинаковы учет предприятий, которые берут для себя книга заниматься экспедированием, отсутствующий. Вследствие этого, а также путем казалось желание простоту получения легкого заработка появилось много новых экспедиторских фирм. По мнению дилетантов, дабы организации экспедирования, даже международного, довольно телефона, некоторых связей для транспорте и облако «накатанных» маршрутов.

Мелкие экспедиторские предприятия, а случалось и злонамеренно созданы мошеннические фирмы, век путем времени появляясь для рынке с целью видхватити капитальный куш, не будут жадничать для обещания, нередко безумно демпингуют, дабы раздобыть клиента. Однако нередко не могут обеспечить качественного ТЕО, срывают сроки перевозка, теряют клажа и нередко исчезают с деньгами клиента. После этого слабо помогают «черные списки», страховка и даже милиция alias Интерпол.

При таких условиях, для выше взгляд, современные бизнесмены-грузовладельцы будут заключать гарантированность доставки, качество обслуживания и профессионализм исключительно в экспедиторских предприятиях, сколько быть и злонамеренно посвятили свою заботливый экспедированию и с этой целью объединились в национальные ассоциации экспедиторов. Такие ассоциации существуют пропорционально меньшей мере в 85 странах мира, в книга числе и в Украине, объединенные в Международную федерацию экспедиторских ассоциаций — FIATA.

Члены национальной ассоциации экспедиторов для основе разработанных изза моделью FIATA и одобренных Торгово-промышленной палатой Общих условий экспедирования (General condition), информационной базы ассоциации и накопленного опыта оформляют договорные документы, выстраивают оптимальную логистическую схему перевозки, организуют перевозку в кратчайшие сроки и с минимальными расходами, сколько и определяет качество экспедиторских услуг.

Преимущество таких предприятий разборчивый не исключительно потому, сколько информация о них вдруг о членах национальной ассоциации есть во многих доступных источниках. Членство в ассоциации дает помогать поддерживать международные связки, контакты с большими грузовладельцами, перевозчиками, трейдерами и их объединениями, двигать для законодательные и исполнительные органы с целью защиты своих законных интересов, брать необходимую информацию пропорционально всем вопросам своей деятельности, квалифицированную правовую поддержку, брать покровительство в системе профессионального учеба и повышение квалификации и кипа другого, необходимого экспедитору дабы поддержки конкурентоспособности и международного уровня его услуг. Предприятия, которые достигли определенной степени профессионализма, имеют помогать благодаря посредничеству национальной ассоциации останавливаться индивидуальным членом FIATA, что, кроме престижа, дает достоинство дополнительных преимуществ.

Отмечая обязанность высокого профессионального уровня экспедиторской фирмы, отметим, сколько для ныне безвыездно большее развитие в мире приобретают перевозки изза формулой «от дверей к дверям» alias смешаны перевозки, изза которых безвыездно проблемы, связанные с доставкой грузу из пункта отправления к пункту назначения, берет для себя одно лицо, — чаще исключительно экспедитор. Причем экспедитор работает не вдруг посредник грузоотправителя alias перевозчика, а вдруг единовластно действующее вид («договорный перевозчик»), которое выдает беспримерный транспортный бумага для всю перевозку — коносамент для смешанную перевозку.

Выдавая коносамент для смешанную перевозку, экспедитор принимает клажа едва свою залог для безвыездно век перевозки. Это значит, сколько грузовладельцу в случае повреждения груза не придется «ходить» пропорционально перевозчикам, сколько осуществляли отдельные этапы перевозки, а надо исключительно только обратиться к экспедитору. Это высший высота экспедирования и достичь его может далеко не каждый.

Профессионализм экспедиторов предприятий — членов национальных ассоциаций ежеминутно повышается, поскольку это является одним из уставных заданий вдруг FIATA, беспричинно и каждой ассоциации. В соответствии с программами учебы, разработанными для основании требований FIATA, экспедиторы постепенно повышают принадлежащий профессиональный высота с путем разных форм учебы и информирования, получая пропорционально окончании изучения теоретического курса (120 часов) и успешной сдачи экзамена диплом Федерации FIATA, которая подтверждает международный высота их подготовки. В Украине уже подготовленно 145 специалистов, которые получили дипломы FIATA.

Из 2003 г. в Украине в соответствии с Iso-9000 будет внедряться добровольная сертификация качества транспортно-экспедиторских услуг и системы качества предприятий, которые их предоставляют, сколько даст помогать заполнить недостаток лицензирования и обеспечит получение гарантированных квалифицированных транспортно-экспедиторских услуг в полном объеме.

Признание важности транспортно-экспедиторской деятельности в транспортной логистике находит свое отображение в законодательном процессе нашего государства. Комплексная инвентарь развития Украины вдруг транзитного государства включает принятие Закона Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности» и решении пакета других вопросов, связанных с экспедированием. Правовая регуляция участия экспедиторов в транспортном процессе предусматривается также в проектах законов «О транспорте», «О смешанных